困局一：橡胶价格大幅波动 同业价格战愈演愈烈

数据显示，2014年中国生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3%，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9%，产销量保持世界第一，作为汽车关键零部件的轮胎年产量突破5亿条，均位居全球首位。据统计，到2013年底，国内汽车制造业规模以上企业数量达11599家，比上年增加1030家;规模以上轮胎生产企业数量达到317家，比上年增加26家。

庞大的数量无法掩盖效益不高的残酷现实。2014年，轮胎价格下降幅度达10%以上。业内认为，轮胎原料——天然橡胶价格的连创“新低”是最重要原因。轮胎行业广泛流传着“企业做得好不如橡胶买得好”，虽然有所夸张，但还是体现了橡胶原材料价格对轮胎企业盈利能力的重大影响。橡胶在轮胎原材料成本占比中超过50%，03-11 年橡胶价格上升大周期严重影响了轮胎行业利润。天然胶价格自11年初触及约43000 元/吨的高点后进入长达7 年的下行周期，目前跌幅已高达65%。市场人士认为，未来供给增速依然较快，天然胶价格跌破12000 元/吨的可能性较大，跌破8000 也有可能，2018 年之前大概率低位运行，轮胎行业毛利率持续回升。

赛轮股份董事长杜玉岱曾公开表示，短时间内，企业可能会尝到成本下降带来的“甜头”，但长期来看，橡胶价格波动过大贻害无穷。“一方面，价格波动极大增加了企业产品定价的难度，不利于正常的产品交易;另一方面，轮胎采购企业也不断发难：橡胶价格降了，轮胎价格也应该降，导致轮胎企业等于被绑着上了战车。”

厦门大学经济系副教授丁长发接受中国轮胎商务网采访时解释，汽车增长的数据是美丽的，轮胎企业效益的下滑也是真实的。“因为汽车产业产能过剩，效益也不好，国内的普通轮胎企业肯定效益不好。受下游需求疲软的拖累，行业开始走向低迷，国内大批即将被淘汰的轮胎企业日子会非常难过。”

困局二：入行门槛偏低 市场秩序较乱

“三步一哨，五步一岗”可以形容轮胎生产和销售在国内的现状。据媒体报道，国内轮胎行业集中度一直比较低。2000年以后，全国轮胎投资热度一直不减，雨后春笋般的冒出大大小小500多家生产企业，而年产量在100万套以上的不足30%。

厦门马牌轮胎经销商王伟林透露，相比起润滑油等其他汽配，轮胎生产及经销的门槛比较低。就轮胎生产而言，中国轮胎缺乏必要的监管。认证标准门槛过低，轮胎产品质量良莠不齐、鱼龙混杂，行业内也出现恶性竞争。甚至还形成一种乱象——只要有钱就能“开厂卖轮胎”，往往是聘一位工程师、买一张设计图纸、申请一项贷款和土地就造就了一个小轮胎企业;就轮胎销售而言，投资数万元就可以开一家卖轮胎的小店，再加上电商的低价竞争，传统的轮胎经销商的市场蛋糕越来越小，利润也越来越薄。

“我认识一个朋友，他做了很多年的汽修工，后来只用了2万元，就开了一家轮胎店。”厦门资深汽修工人王师傅坦言，现在很多汽修学徒大都指望能趁着年轻多攒点钱，等过些年头，开一家属于自己的轮胎店。“我现在也在朝开店的路上奋斗。”王师傅笑着说。

谋突围：线上线下结合 多元化渠道发展

专家表示，就市场走势来看，轮胎行业的大鱼吃小鱼现象在所难免，通常可能有以下几种形式：兼并融合;部分工厂沦为代工厂，有些甚至沦为批发商的代工厂;相互持股。而在2015年，轮胎营销将由高价格、高毛利转向低单价、低利润的格局，许多传统的渠道和商家将会因未来的市场变革而消失。产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途径。

此外，据有关行业预计：大品牌的渠道层级将进一步减少，零售商的价值将进一步增强。因为得益于品牌在消费者中的强大号召力和在全国范围内众多品牌经销店支持配送和安装服务，强势厂商主导的电商平台将会得到较快发展。

厦门米其林驰加经销商洪小姐认同业内的说法，“近两年来电商的发展和轮胎价格下降，我们店轮胎的利润也变低了。但因为电商没有提供更换轮胎的服务，这种服务技术含量较高，客户最后还是要来我们店里安装轮胎。所以最近我们更换轮胎的工时费服务比较多，我们还是很支持厂商发展电商的。”

“随着动车，高铁等高速公共交通工具的出现，很多顾客选择不开长途车，因此轮胎损耗较小，我们轮胎生意也比较难做。所以除了轮胎，我们还提供一些快修服务，例如更换火花塞，刹车片和机油等服务，生意还是挺OK的。”王伟林说道。

后记：2015年，中国进入经济新常态，国际原油价格暴跌，国内经济加速下滑，下游需求大幅萎缩，随着史上最强环保政策的实施，轮胎行业将进入大洗牌格局。电商的崛起以及渠道的变革，面对变幻莫测的市场，轮胎行业的健康有序发展，需要轮胎行业从业者把握机遇，苦练内功，应对挑战，更需要政府政策的正确引导和支持。

来源：中国轮胎商务网